鄭州
復(fù)習(xí)備考
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2007年一級(jí)建造師《鐵路工程》考試真題及答案（
作者:魯班培訓(xùn) 來(lái)源:魯班培訓(xùn) 瀏覽: 添加日期：2015-08-20
二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分）
21．鐵路工程線路復(fù)測(cè)包括（ ）測(cè)量。
A．中線
B．中平
C．橫斷面
D．邊樁
E．基平
22．混凝土的和易性主要包括（ ）。
A．流動(dòng)性
B．黏聚性
C．保水性
D．泌水性
E．坍落唐
23．鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（?。?。
A．石灰穩(wěn)定土
B．級(jí)配砂礫石
C．級(jí)配碎石
D．水泥穩(wěn)定土
E．瀝青混凝土
24．下列地基中，屬于復(fù)合地基的有（?。?。
A．排水砂墊層地基
B．袋裝砂井地基
C．粉體噴射攪拌樁地基
D．漿體噴射攪拌樁地基
E．高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監(jiān)測(cè)方案中，必測(cè)項(xiàng)目包括（?。?。
A．洞口段地表下沉量測(cè)
B．洞內(nèi)外觀察
C．隧道底部隆起
D．水平相對(duì)凈空變化值
E．拱頂下沉
26．鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（ ）。
A．承受圍巖壓力
B．保證施工期安全
C．控制圍巖過大變形
D．防排水
E．釋放圍巖應(yīng)力
27．鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮（?。?/span>
A．當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
B．當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
C．施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度
D．鋼軌型號(hào)
E．鋼軌長(zhǎng)度
28．鐵路無(wú)縫線路鎖定施工時(shí)，在（?。r(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。
A．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
B．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
D．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E．同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29．按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I類變更的有（?。?/span>
A．重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則變更
B．一次增加投資200萬(wàn)元
c。涉及運(yùn)輸安全的變更
D．主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更
E．重大方案變更
30．鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（?。?。
A．項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)
B．有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件
c．建設(shè)資金已落實(shí)
D．建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立
E．征地拆遷工作已結(jié)束
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組織施工；B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽，包括對(duì)外簽訂各類購(gòu)貨合同。
工程結(jié)算時(shí)，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。
問題：
1．指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
2．指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說(shuō)明理由。
3．D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)？供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告？為什么？
（二）背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長(zhǎng)55米（摩擦樁），臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無(wú)軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問題：
1．該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么？
2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？
3．為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理？
