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一級建造師《市政》第一章真題及解析1
作者:一建 來源:建造師培訓 瀏覽: 添加日期：2022-07-09
第一章
1K410000 市政公用工程施工技術
1K411000
城鎮(zhèn)道路工程
1K411010
城鎮(zhèn)道路工程結構與材料
一、單項選擇題
1.下列關于城市道路的表述錯誤的一項是（ ）。
A.快速路，行道設中間分隔帶，進出口采用全控制或部分控制
B.主干路，是城市道路網的骨架，連接城市各主要分區(qū)的交通干道
C.次于路，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務的功能
D.支干路，次干路與街坊路的連接線，解決部分地區(qū)交通，以服務功能為主
【答案】D
【解析】支路，次干路與街坊路的連接線，解決部分地區(qū)交通，以服務功能為主。
2．在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大、彎沉變形很小的路面是（ ）路面。
A、瀝青混合料
B、次高級
C、水泥混凝土
D、天然石材
【答案】C
【解析】“行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大、彎沉變形很小”描述的是剛性路
面的特征，而剛性路面的主要代表是水泥混凝土路面。
3. 下列指標中，不屬于瀝青路面使用指標的是（ ）。
A.透水性 B.平整度
C.變形量 D.承載能力
【教材】C
【解析】瀝青路面使用指標有承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量。
4.關于降噪排水路面說法，正確的是（ ）.
A.磨耗層采用 SMA 混合料 B.上面層采用 OGFC 瀝青混合料
C.中面層采用間斷級配瀝青混合料 D.底面層采用間斷級配混合料
【答案】B
【解析】我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲，
瀝青路面結構組合：上面層采用 OGFC 瀝青混合料，中面層、下面層等采用密級配瀝青混
合料。
5.與懸浮-密實結構的瀝青混合料相比，關于骨架-空隙結構的黏聚力和內摩擦角的說法，
正確的是（ ）。
A.黏聚力大，內摩擦角大 B.黏聚力大，內摩擦角小
C.黏聚力小，內摩擦角大 D.黏聚力小，內摩擦角小
【答案】C
【解析】骨架-空隙結構內摩擦角φ較高，但黏聚力 c 也較低。瀝青碎石混合料（AM）和 OGFC
排水瀝青混合料是這種結構的典型代表。
6. 下圖所示擋土墻的結構形式為（ ）。
A.重力式 B.懸臂式
C.扶壁式 D.柱板式
【答案】B
【解析】懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重
量維持擋土構筑物的穩(wěn)定。
7. 僅依據墻體自重抵抗擋土墻壓力作用的擋土墻，屬于（ ）擋土墻。
A.恒重式 B.重力式
C.自立式 D.懸臂式
【教材】B
【解析】重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力；衡重式擋土墻利用衡重臺
上填土的下壓作用和全墻重心的后移來增強墻體穩(wěn)定；自立式擋土墻由拉桿、擋板、立柱、
錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定；懸臂式擋土墻采用鋼筋混凝土材料，
由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成，它依靠墻身的重量及底板以上填土（含表面超載）的
重量來維持其平衡。
8. 剛性擋土墻與土相互作用的最大土壓力是（ ）土壓力。
A.靜止 B.被動
C.平衡 D.主動
【答案】B
【解析】三種土壓力中，主動土壓力最小，靜止土壓力其次，被動土壓力最大，位移也許最
大。
9. 將現(xiàn)狀瀝青路面耙松，添加再生劑并重新拌合后，直接碾壓成型的施工工藝為（ ）。
A.現(xiàn)場冷再生 B.現(xiàn)場熱再生
C.長拌冷再生 D.廠拌熱再生
【答案】B
【解析】本題考查的是瀝青路面再生材料生產與應用。再生瀝青混合料生產可根據再生方式、
再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術，人工、機械拌合，現(xiàn)場再生、廠
拌再生等。
10.路面結構中的承重層是（ ）。
A.基層 B.上面層
C.下面層 D.墊層
【答案】A
【解析】基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力
擴散到路基。
11.表征瀝青路面材料穩(wěn)定性能的路面使用指標的是（ ）。
A.平整度 B.溫度穩(wěn)定性
C.抗滑能力 D.降噪排水
【答案】B
12.城市主干道的水泥混凝士路面不宜選擇的主要原材料是（ ）。
A.42.5 級以上硅酸鹽水泥 B.粒徑小于 19.0mm 的砂礫
C.粒徑小于 31.5mm 碎石 D.細度模數在 2.5 以上的淡化海砂
【答案】D
【解析】考查水泥混凝土路面原材料質量控制：淡化海砂不得用于快速路、主干路、次干路，
只能用于支路。
13.關干加筋土擋墻結構特點的說法，錯誤的是（ ）。
A.填土、拉筋、面板結合成柔性結構
B.依靠擋土面板的自重抵擋土壓力作用
C.能適應較大變形，可用于軟弱地基
D.構件可定型預制，現(xiàn)場拼裝
【答案】B
【解析】 考查加筋擋土墻的結構和特點
14.基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的（），并把面層下傳的應力擴散到路
基。
A．豎向力 B．沖擊力 C．水平力 D．剪切力
【答案】A
【解析】基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應
力擴散到路基。
15.土的強度性質通常是指土體的（ ）。
A.壓實度 B.天然密度 C.抗剪強度 D.抗壓強度
【答案】C
【解析】土的強度性質通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會因受
拉而開裂，也可因受剪而破壞。
16.行車載荷和自然因素對路面結構的影響，隨著深度的增加而（ ）。
A.逐漸增加 B.逐漸減弱
C.保持一致 D.不相關
【答案】B
【解析】行車載荷和自然因素對路面結構的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料
的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。
17.瀝青瑪蹄脂碎石混合料的結構類型屬于（ ）。
A.骨架-密實 B.懸浮-密實
C.骨架-空隙 D.懸浮-空隙
【答案】A
【解析】按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：
1）懸浮-密實結構：較大的黏聚力 c，但內摩擦角 φ 較小，高溫穩(wěn)定性較差。AC 型瀝青
混合料是這種結構典型代表。
2）骨架空隙結構：內摩擦角 φ 較高，但黏聚力 c 較低。瀝青碎石混合料（AM）和 OGFC
排水瀝青混合料是這種結構的典型代表。
3）骨架密實結構：內摩擦角 φ 較高，黏聚力 c 也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結
構。瀝青瑪蹄脂混合料（簡稱 SMA）是這種結構典型代表。
18.主要起防水、磨耗、防滑或改善碎（礫）石作用的路面面層是（）。
A.熱拌瀝青混合料面層 B.冷拌瀝青混合料面層
C.瀝青貫入式面層 D.瀝青表面處治面層
【答案】D
【解析】瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，
其集料最大粒徑應與處治層厚度相匹配。
19. 以集散交通的功能為主，兼有服務功能的城鎮(zhèn)道路稱為（）。
A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路【答案】C
【解析】次干路應與主干路結合組成干路網，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。
二、多項選擇題
1.下列城市道路基層中，屬于柔性基層的有（ ）。
A.級配碎石基層 B.級配砂礫基層
C.瀝青碎石基層 D.水泥穩(wěn)定碎石基層 E.石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層
【答案】AB
【解析】無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)
定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等。級配砂礫及級配礫石基
層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。
2. 下列城市道路路面病害中，屬于水泥混凝土路面病害的有（ ）。
A.唧泥 B.擁包
C.錯臺 D.板底脫空 E.車轍變形
【答案】ACD
【解析】水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害
3.瀝青混凝土路面的再生利用中，對采用的再生劑的技術要求有（ ）。
A.具有良好的流變性質 B.具有適當黏度
C.具有良好的塑性
D.具有溶解分散瀝青質的能力 E.具有較高的表面張力
【答案】ABDE
4.城鎮(zhèn)瀝青路面道路結構組成有（ ）。
A.路基 B.基層
C.面層 D.熱層
E.排水層
【答案】ABC
5.剛性路面施工時，應在（）處設置脹縫
A.檢查井周圍 B.縱向施工縫 C.小半徑平曲線 D.板厚改變 E.鄰近橋梁
【答案】CDE
【解析】橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫
處?？焖俾?、主干路的橫向脹縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變
處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。
6. 下列瀝青混合料中，屬于骨架-空隙結構的有（）。
A.普通瀝青混合料 B.瀝青碎石混合料 C.改性瀝青混合料
D.OGFC 排水瀝青混合料 E.改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料
【參考答案】BD
【解析】骨架—空隙結構：粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形
成骨架，嵌擠能力強；但細集料過少不易填充粗集料之間形成的較大的空隙。該結構內摩擦
角φ較高，但黏聚力 c 也較低。瀝青碎石混合料（AM）和 OGFC 排水瀝青混合料是這種
結構的典型代表。
7.特重交通水泥混凝土路面宜選用()基層。
A.水泥穩(wěn)定粒料 B.級配粒料 C.瀝青混凝土 D.貧混凝土 E.碾壓混凝土
【答案】CDE
【解析】。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)
定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層；
濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。
1K411020
城鎮(zhèn)道路路基施工
一、單項選擇題
1．下列工程項目中，不屬于城鎮(zhèn)道路路基工程的項目是（ ）。
A、涵洞 B、擋土墻
C、路肩 D、水泥穩(wěn)定土基層
【答案】D
【解析】城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、
路肩、邊坡、排水管線等項目。
2.土路基質量檢查與驗收的主控項目是（ ）。
A.彎沉值 B.平整度
C.中線偏位 D.路基寬度
【答案】A
【解析】檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值（0.01mm）。
3.下列原則中標，不屬于土質路基壓實原則的是（ ）。
A.先低后高 B.先快后慢
C.先輕后重 D.先靜后振
【教材】B
【解析】土質路基壓實原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。
4.下列膨脹土路基的處理方法中，錯誤的是（ ）。
A.采用灰土樁對路基進行加固 B.用堆載預壓對路基進行加固
C.在路基中設透水層 D.采用不透水的層面結構
【答案】C
【解析】膨脹土路基應主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采措施包
括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；也可用開挖換填、
堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕。如設置排水溝，采用不
透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可調
節(jié)路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。
5.濕陷性黃土路基的處理方法不包括（ ）。
A.換土法 B.強夯法
C.砂樁法 D.擠密法
【答案】C
【解析】考查濕陷性黃土路基的處理：換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法、加
筋擋土
6.當水泥土強度沒有分形成時，表面遇水會軟化導致瀝青面層（ ）。
A.橫向裂縫 B.縱向裂縫 C.龜裂破壞 D.泛油破壞
【答案】C【解析】水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞
7. 淤泥、淤泥質土及天然強度低（）的黏土統(tǒng)稱為軟土。
A.壓縮性高、透水性大 B.壓縮性高、透水性小
C.壓縮性低、透水性大 D.壓縮性低、透水性小
【答案】B
【解析】淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土統(tǒng)稱為軟土。
8. 存在于地下兩個隔水層之間，具有一定水頭高度的水稱為（）。
A.上層滯水 B.潛水 C.承壓水 D.毛細水
【答案】C
【解析】承壓水存在于地下兩個隔水層之間，具有一定的水頭高度，一般需注意其向上的排
泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露。
三、多項選擇題
1．關于石方路基施工的說法，正確的有（ ）。
A 應先清理地表，再開始填筑施工
B.先填筑石料，再碼砌邊坡
C. 宜用 12T 以下振動壓路機
D.路基范圍內管線四周宜回填石料
E.碾壓前應經過試驗段，確定施工參數
【答案】AE
2.城市道路土質路基壓實的原則有（ ）。
A.先輕后重 B.先慢后快
C.先靜后振 D.輪跡重疊
E.先高后低
【答案】ABCD
【解析】土質路基壓實原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。
3.深厚的濕陷性黃土路基，可采用（ ）處理。
A.堆載預壓法 B.換土法
C.強夯法 D.排水固結法
E.灰土擠密法
【答案】BCE
【解析】濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采
取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理，并采用措施做
好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。
4.關于填土路基施工要點的說法，正確的有( )。
A.原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方
B.土層填筑后，立即采用 8t 級壓路機碾壓
C.填筑時，應妥善處理井穴、樹根等
D.填方高度應按設計標高增加預沉量值
E.管涵頂面填土 300mm 以上才能用壓路機碾壓
【答案】ACD【解析】當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方(即填方路基)。
(1)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑
槽，分層填實至原地面高。
(2)填方段內應事先找平，當地面坡度陡于 1∶5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不
宜大于 300mm，寬度不應小于 1.0m。
(3)根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。
(4)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度及含水量，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，
最后碾壓應采用不小于 12t 級的壓路機。
(5)填方高度內的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。
(6)路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。填土至最后一層時，應按設計斷面、高
程控制填土厚度并及時碾壓修整。
1K411030
城鎮(zhèn)道路基層施工
一、單項選擇題
1．道路無機結合料穩(wěn)定基層中，二灰穩(wěn)定土的（ ）高于石灰土。
A.板體性 B.早期強度
C.抗凍性 D.干縮性
【答案】C
【解析】石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定
土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、
水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，
但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高級路面的基層，而只能做底基層。
2.下列施工內容中，屬于級配砂礫基層施工要點的是（ ）。
A.宜在水泥初凝前碾壓成活
B.壓實成活后應立即灑水養(yǎng)護
C.碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓
D.控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于 5mm，表面平整堅實
【答案】D
【解析】本題考查的級配砂礫基層屬于柔性基層，D 項是其施工要點。A 項為水泥穩(wěn)定類
基層的施工要求； B 項和 C 項實際上是所有無機結合料穩(wěn)定類基層（包括水泥穩(wěn)定類基
層、石灰穩(wěn)定類基層、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層）共同的施工要求。
3.橋臺后背 0.8-1.0m 范圍內回填，不應采取的材料是（ ）
A.黏土粉土 B.級配砂礫
C.石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫 D.水泥穩(wěn)定砂礫
【答案】A
【解析】本題考查的是土工合成材料的應用，臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以
碎石土、礫石土為宜。
4.在地基或土體中埋設強度較大的土工聚合物，從而提高地基承載力、改善變形特性的加固
處理方法屬于（）。
A. 土的補強 B.土質改良 C.置換法 D.擠密法
【答案】A
【解析】土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住路基土。或者在土中放入抗拉強度高的
補強材料形成復合路基以加強和改善路基土的剪切特性。
5. 下列路面基層材料中，收縮性較小的是（）。
A.石灰穩(wěn)定土 B.水泥穩(wěn)定土 C.二灰穩(wěn)定土 D.二灰穩(wěn)定粒料
【答案】D
【解析】石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定土的收縮縮特性都十分明顯。
二、多項選擇題
1.用于路面裂縫防治的土工合成材料應滿足的技術要求有（ ）。
A.抗拉強度 B.最大負荷延伸率
C.單位面積質量 D.網孔尺寸
E.搭接長度
【答案】ABCD
2.目前大量采用的無機結合料穩(wěn)定基層材料，都具備（）特點。
A.結構較密實 B.透水性較小
C.水穩(wěn)定性較好 D.孔隙率較小 E.干縮性較大
【答案】ABCD
【解析】目前大量采用結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化
施工、技術經濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類基層通常被稱為無
機結合料穩(wěn)定基層。
3.石灰穩(wěn)定土集中拌合時，影響拌合用水量的因素有( )。
A.施工壓實設備變化 B.施工溫度的變化
C.原材料含水量的變化 D.集料的顆粒組成變化 E.運輸距離變化
【答案】BCDE
【解析】應根據原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化、施工溫度的變化，及時調整拌合
用水量。
1K411040
城鎮(zhèn)道路面層施工
一、單項選擇題
1．《城市道路工程施工與質量驗收規(guī)范》中規(guī)定，熱拌瀝青混合料路面應鋪層自然降溫至
表面溫度低于（ ）后，方可開放交通。
A.70℃ B.60℃
C.50℃ D.65℃
【答案】C
【解析】熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于 50℃后，方可開放交通。
2.改性瀝青的各種溫度，正確的是（ ）。
A.攤鋪溫度 150°，碾開始溫度 140° B.攤鋪溫度 160°，碾壓終了溫度 90°
C.碾壓溫度 150°，碾壓終了溫度 80° D.碾壓溫度 140°，碾壓終了溫度 90°。
【答案】B
【解析】SMA 混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于 160℃。改性
瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：初壓開始溫度不低于
150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于 90℃。
3.水泥混凝土路面在混凝土達到（ ）以后，可允許行人通過。
A.設計抗壓強度的 30%
B.設計抗壓強度的 40%
C.設計彎拉強度的 30%
D.設計彎拉強度的 40%
【教材】D
【解析】水泥混凝土路面在混泥土達到設計彎拉強度 40%以后，可允許行人通過。
4.采用滑模攤鋪機攤鋪水泥混凝土路面時，如混凝土坍落度較大，應采?。?）。
A.高頻振動，低速度攤鋪 B.高頻振動，高速度攤鋪
C.低頻振動，低速度攤鋪 D.低頻振動，高速度攤鋪
【答案】D
【解析】采用滑模攤鋪機攤鋪時應布設基準線，清掃濕潤基層，在擬設置脹縫處牢固安裝脹
縫支架，支撐點間距為 40~60cm。
調整滑模攤鋪機各項工作參數達到最佳狀態(tài)，根據前方卸料位置，及時旋轉布料器，橫
向均勻地兩側布料。振動倉內料位高度一般應高出路面 10cm?；炷撂涠刃?，應用高頻
振動，低速度攤鋪；混凝土坍落度大，應用低頻振動，高速度攤鋪。
5. 以粗集料為主的瀝青混合料復壓宜優(yōu)先選用（）。
A.振動壓路機 B.鋼輪壓路機
C.重型輪胎壓路機 D.雙輪鋼筒式壓路機
【答案】A
【解析】對粗集料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓（厚度宜大于 30mm），振
動 頻率宜為 35～50Hz，振幅宜為 0.3～0.8mm。
6.關于普通混凝土路面脹縫施工技術要求，錯誤的是（）。
A.脹縫應與路面中心線垂直
B.縫壁必須垂直
C.縫寬必須一致，縫中不得連漿
D.縫上部安裝縫板和傳力桿
【答案】D
【解析】脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部
灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。
三、多項選擇題
1．水泥混凝土路面的混凝土配合比設計在兼顧經濟性的同時應滿足的指標要求有（ ）。
A. 彎拉強度 B. 抗壓強度
C. 工作性
D. 耐久性
E. 安全性
【答案】ACD
【解析】本題考查的是水泥混凝土路面施工質量檢查與驗收。水泥混凝土路面的混凝土配合
比設計在兼顧經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項技術要求。
2.不屬于大修微表處的是（ ）。
A.瀝青密封膏處理水泥混凝土板縫 B.舊水泥道路做彎沉實驗
C.加鋪瀝青面層碾壓 D.清除泥土雜物
E.剔除局部破損的混凝土面層
【答案】ABCE
3. 再生瀝青混合料生產工藝中的性能試驗指標除了礦料間隙率、飽和度，還有（）。
A.空隙率 B.配合比 C.馬歇爾穩(wěn)定度
D.車轍試驗穩(wěn)定度 E.流值
【答案】ACE
【解析】再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、
流值等。
1K412000
城市橋梁工程
1K412010
城市橋梁結構形式及通用施工技術
一、單項選擇題
1．橋面行車面標高到橋跨結構最下緣之間的距離為（ ）。
A.建筑高度 B.橋梁高 C.凈失高 D.計算失高
【答案】A
【解析】區(qū)別幾個相關概念：
建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離.
橋梁高度：指橋面與低水位之間的高度，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高。
靜矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之間連接的垂直距離。
計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。
2.關于橋梁模板及承重支架的設計與施工的說法，錯誤的是（ ）。
A.模板及支架應具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性
B.支架立柱高于 5m 時，應在兩橫撐之間加剪刀撐
C.支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間設警示燈
D.施工腳手架應與支架相連，以提高整體穩(wěn)定性
【答案】D
【解析】腳手架應按規(guī)定采用連接件與構筑物相連接，使用期間不得拆除；腳手架不得與模
板支架相連接。
3.橋墩鋼模板組裝后，用于整體吊裝的吊環(huán)應采用（ ）。
A．熱軋光圓鋼筋 B．熱軋帶肋鋼筋
C.冷軋帶肋鋼筋 D．鋼槍鋼絲
【答案】A
【解析】本題考查的是鋼筋施工技術的一般規(guī)定。預制構件的吊環(huán)必須采用未經冷拉的熱軋
光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代，且其使用時的計算拉應力應不大于 50MPa。
4.預應力混凝土應優(yōu)先采用（ ）水泥。
A、火山灰質硅酸鹽
B、硅酸鹽
C、礦渣硅酸鹽
D、粉煤灰硅酸鹽
【答案】B
【解析】教材原文“預應力混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥”。但實踐中，
預制構件廠在生產預應力構件時，很多情況下都采用摻大量混合材料的硅酸鹽水泥來節(jié)約生
產成本。
5.關于預應力施工的說法，錯誤的是（ ）。
A.預應力筋實際伸長值與理論伸長值之差應控制在±6%以內
B.預應力筋張拉的目的是減少孔道摩阻損失的影響
C.后張法曲線孔道的波峰部位應留排氣孔
D.曲線預應力筋宜在兩端張拉
【答案】B
【解析】張拉前應根據設計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應力值，并
確定預應力筋的理論伸長值。
6.設計強度為 C50 的預應力混凝土連續(xù)梁張拉時，混凝土強度最低應達到（ ）MPa。
A.35.0
B.37.5
C.40.0
D.45.0
【答案】B
【解析】預應力筋張拉時，混泥土強度應符合設計要求，設計未要求時，不得低于強度設計
值的 75%。
7.預應力混凝土管道最低點應設置（ ）。
A.排水孔 B.排氣孔 C.注漿孔 D.溢漿孔
【答案】A
【解析】預應力混凝土管道需設壓漿孔，還應在最高點處排氣體，需要時在最低點設排水孔。
8.關于橋梁防水涂料的說法，正確的是（ ）。
A.防水涂料配料時，可摻入少量結塊的涂料
B.第一層防水涂料完成后應立即涂布第二層涂料
C.涂料防水層內設置的胎體增強材料，應順橋面行車方向鋪貼
D.防水涂料施工應先進行大面積涂布后，再做好節(jié)點處理
【答案】C
【解析】A 項應為“防水涂料配料時，不得混入已固化或結塊的涂料”。 B 項錯在“防水
涂料應保障固化時間，待涂布的涂料干燥成膜后，方可涂布后一遍涂料”。D 項應為“防
水涂料施工應先做好節(jié)點處理，然后再進行大面積涂布”。
9.關于橋面防水施工質量驗收規(guī)定的說法，錯誤的是（ ） 。
A.橋面防水施工應符合設計文件要求
B.從事防水施工檢查驗收工作的人員應具備規(guī)定的資格
C.防水施工驗收應在施工單位自行檢查評定基礎上進行
D.防水施工驗收應在橋面鋪裝層完成后一次性進行
【答案】D
【解析】本題考查的是橋面防水質量驗收，橋面防水質量驗收，一般規(guī)定：1.橋面防水施工
應符合設計文件的要求。2.從事防水施工驗收檢驗工作的人員應具備規(guī)定的資格。3.防水施
工驗收應在施工單位自行檢查評定的基礎上進行。4.施工驗收應按施工順序分階段驗收。5.
檢測單元應符合的要求。
10.橋梁防水混凝土基層施工質量檢驗的主控項目不包括（ ）。
A.含水率 B.粗糙度 C.平整度 D.外觀質量
【答案】D
【解析】考查橋梁防水混凝土基層施工質量檢驗項目，外觀質量是一般項目。
11.橋梁活動支座安裝時，應在聚四氟乙烯板頂面凹槽內滿注（ ）。
A.丙酮 B.硅脂 C.清機油 D 脫模劑
【答案】B
【解析】活動支座安裝前應采用丙酣或酒精解體清洗其各相對滑移面，擦靜后在聚四氟乙烯
板頂面凹梢內滿注硅脂。
12.鋼筋工程施工中，當鋼筋受力不明確時應按（ ）處理。
A.受拉 B.受壓 C.受剪 D.受扭
【答案】A
【解析】施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉處理。
13.人行橋是按（ ）進行分類的。
A.用途 B.跨徑 C.材料 D.人行道位置
【答案】A
【解析】按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、運水橋及其他專
用橋梁（如通過管路、電纜等）。
14. 現(xiàn)場綁扎鋼筋時，不需要全部用綁絲綁扎的交叉點是（）。
A.受力鋼筋的交叉點
B.單向受力鋼筋網片外圍兩行鋼筋交叉點
C.單向受力鋼筋網中間部分交叉點
D.雙向受力鋼筋的交叉點
【答案】C
【解析】現(xiàn)場綁扎鋼筋應符合下列規(guī)定：鋼筋網的外圍兩行鋼筋交叉點應全部扎牢，中間部
分交叉點可間隔交錯扎牢，但雙向受力的鋼筋網，鋼筋交叉點必須全部扎牢。
15. 關于橋梁支座的說法錯誤的是（）。
A.支座傳遞上部結構承受的荷載
B.支座傳遞上部結構承受的位移
C.支座傳遞上部結構承受的轉角
D.支座對橋梁變形的約束能力應盡可能的大，以限制梁體自由伸縮
【答案】D
【解析】橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件，位于橋梁和墊石之間，
它能將橋梁上部結構承受的荷載和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構，是橋梁
的重要傳力裝置。
16. 關于先張法預應力空心板梁的場內移運和存放的說法錯誤的是（）。
A.移運時，混凝土強度不得低于設計強度的 75%
B.存放時，支點處應采用墊木支撐
C.存放時間可長達 3 個月
D.同長度的構件多層疊放時，上下層墊木在豎直面上適當錯開
【答案】D
【解析】當構件多層疊放時，層與層之間應以墊木隔開，各層墊木的位置應設在設計規(guī)定的
支點處，上下層墊木應在同一條豎直線上。
17.關于預應力鋼鉸線張拉的說法，錯誤的是（）。
A.構件混凝土強度不得低于設計值的 75%
B.當設計無要求時，張拉順序可采用對稱張拉
C.長 20m 梁直線預應力鋼鉸線可采用一端張拉方式
D.工作人員可站在張拉千斤頂后面隨時觀察張拉情況
【答案】D
【解析】預應力筋張拉應符合下列要求：混凝土強度應符合設計要求，設計未要求時。不得
低于強度設計值的 75%。預應力筋張拉端的設置應符合設計要求。當設計未要求時，應符
合下列規(guī)定：曲線預應力筋或長度大于等于 25m 的直線預應力筋，宜在兩端張拉；長度小
于 25m 的直線預應力筋，可在一端張拉。預應力筋的張拉順序應符合設計要求；當設計無
要 求時，可采取分批、分階段對稱張拉（宜先中間，后上、下或兩側）。
18.下列橋型中，在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺主要承受水平推力的是（）。
A.剛架橋 B.懸索橋 C.拱式橋 D.梁式橋
【答案】C
【解析】拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將
承受水平推力，同時這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱網（或拱肋）內的彎矩作用。
19.關于預應力鋼絞線管道壓漿的說法，錯誤的是（）。
A.壓漿前應對管道進行清理
B.預埋的排水孔，排氣孔主要用于管道清理使用
C.壓漿使用的水泥漿強度不得低于 30MPa
D.鋼絞線張拉完成后應及時對管道進行壓漿
【答案】B
【解析】排氣孔和排水孔在壓漿過程中應有水泥漿溢出，而不是為了清理。
20. 根據《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204-2015，不屬于鋼筋工程主控項目的
是（）。
A.鋼筋的力學性能 B.鋼筋的重量偏差
C.鋼筋的安裝間距偏差 D.受力鋼筋的連接方式
【答案】C
【解析】按照《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》的規(guī)定，鋼筋的力學性能和重量偏差，
機械連接接頭、焊接接頭的力學性能，受力鋼筋的品種、級別、規(guī)格、數量、連接方式、彎
鉤和彎折為主控項目。
二、多項選擇題
1．橋梁的“五大部件”包括（ ）。
A、伸縮縫
B、支座系統(tǒng)
C、橋面鋪裝 D、橋跨結構
E、防撞欄桿
【答案】BD
【解析】橋梁的“五大部件”包括橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎；“五小部
件”為橋面構造。
2.計算橋梁墩臺側模強度時采用的荷載有（ ）。
A.新澆筑鋼筋混凝土自重 B.振搗混凝土時的荷載
C.新澆筑混凝土對側模的壓力 D.施工機具荷載 E.傾倒混凝土時產生的水平沖擊荷載
【答案】CE
【解析】設計模版、支架和拱架時應按下表進行荷載組合。
3.現(xiàn)澆鋼筋混凝土預應力箱梁模板支架剛度驗算時，在冬期施工的荷載組合包括（ ）。
A. 模板、支架自重
B. 現(xiàn)澆箱梁自重
C. 施工人員、堆放施工材料荷載
D. 風雪荷載
E. 傾倒混凝土時產生的水平沖擊荷載
【答案】ABD
【解析】本題考查的是模板、支架和拱架的設計與驗算、設計模板、支架和拱架剛度驗算時
的荷載組合包括：模板、拱架和支架自重；新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或圬工砌體的自重力；
設于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流水壓力、船只及其漂浮物的撞擊力；其他可
能產生的荷載、冬期施工保溫設施荷載等。
4.關于鋼筋加工的說法，正確的有（ ）。
A、鋼筋彎制前應先將鋼筋制作成弧形
B、受力鋼筋的末端彎鉤應符合設計和規(guī)范要求
C、箍筋末端彎鉤平直部分的長度，可根據鋼筋材料長度確定
D、鋼筋應在加熱的情況下彎制
E、鋼筋彎鉤應一次彎制成型
【答案】BE
【解析】A 項錯在“鋼筋彎制前應先調直”。C 項：教材原文“箍筋末端彎鉤平直部分的
長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的 5 倍，有抗震要求的結構不得小于箍筋直徑的 10 倍”，
可見箍筋末端彎鉤平直部分的長度與結構類型、箍筋直徑有關，而并非根據鋼筋材料長度確
定。D 項錯在“鋼筋宜在常溫狀態(tài)下彎制，不宜加熱”。
5.鋼筋混凝土橋梁的鋼筋接頭說法，正確的有（ ）。
A.同一根鋼筋宜少設接頭 B.鋼筋接頭宜設在受力較小區(qū)段
C.鋼筋接頭部位橫向凈距為 20mm D 同一根鋼筋在接頭區(qū)段內不能有兩個接頭
E.受力不明確時，可認為是受壓鋼筋。
【答案】ABD
【解析】施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理，故 C 錯誤。鋼筋接頭部位橫
向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于 25mm，故 E 錯誤。
6.釆用充氣膠囊做空心構件芯模吋，下列說法正確（ ）。
A.膠囊使用前應經檢查確認無漏氣
B.從澆筑混疑士到膠囊放氣止，應保持氣壓穩(wěn)定
C.使用膠囊內模時不應固定其位置
D.膠囊放氣時間應經試驗確定
E.膠囊放氣時間以混凝土強度達到保持構件不變形為度
【答案】ABDE
【解析】當采用充氣膠囊作空心構件芯模時，其安裝應符合下列規(guī)定:
1 ）膠囊在使用前應經檢查確認無漏氣。
2） 從澆筑混凝土到膠囊放氣止，應保持氣壓穩(wěn)定。
3） 使用膠囊內模時，應采用定位箍筋與模板連接固定，防止上浮和偏移。
4） 膠囊放氣時間應經試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為度。
7. 橋梁伸縮縫一般設置于（）。
A.橋墩處上部結構之間 B.橋臺端墻與上部結構之間
C.連續(xù)梁橋最大彎矩處 D.梁式橋的跨中位置
E.拱式橋拱頂位置的橋面處
【答案】AB
【解析】為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上
設置伸縮裝置。
8.澆筑混凝土時，振搗延續(xù)時間的判斷標準有（）。
A.持續(xù)振搗 5 分鐘 B.表面出現(xiàn)浮漿
C.表面出現(xiàn)分離層析 D.表面出現(xiàn)起泡 E.表面不再沉落
【答案】BE
【解析】在混凝土澆筑過程中，采用振搗器振搗混凝土時，每一振點的振搗延續(xù)時間，應以
使混凝土表面呈現(xiàn)浮漿、不出現(xiàn)氣泡和不再沉落為準。
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城市橋梁下部結構施工
1.采用土袋圍堰施工，堰頂的寬度可為 1-2m。當采用機械挖掘時，應視機械的種類確定，
但不宜小于（） m。
A．2.0 B．2.5 C．3.0 D．3.5
【答案】C
【解析】采用土袋圍堰施工，堰頂寬度可為 1-2m。當采用機械挖掘時，應視機械的種類確
定，但不宜小于 3m。
2.鉆孔灌注樁基礎成孔方式有泥漿護壁成孔、干作業(yè)成孔、護筒（沉管）灌注樁及爆破成孔。
下列施工設備中，適用于淤泥、淤泥質土的是（ ）。
A．沖抓鉆
B．沖擊鉆
C．潛水鉆
D．旋挖鉆
【答案】C
【解析】鉆孔灌注樁基礎成孔方式有泥漿護壁成孔、干作業(yè)成孔、護筒（沉管）灌注樁及爆
破成孔。其中泥漿護壁成孔樁施工設備包括沖抓鉆、沖擊鉆、旋挖鉆和潛水鉆。沖抓鉆、沖
擊鉆和旋挖鉆適用于黏性土、 粉土、砂土、填土、碎石土及風化巖層；潛水鉆適．用于黏
性土、淤泥、淤泥質土及砂土。
3.泥漿護壁施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位（ ）m 以上。
A．0.5 B．1
C．1.5 D．2
【答案】B
【解析】泥漿護壁施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位 1m 以上，在清孔過程中應不
斷置換泥漿，直至灌注水下混凝土。
4.場地為淺水時宜采用筑島法施工，島的高度應高出的水位（ ）m。
A．0—0.5
B．0.5—1
C．1—1.5
D．1.5—2
【答案】B
【解析】場地為淺水時宜采用筑島法施工，筑島面積應按鉆孔方法、機具的大小而定。島的
高度應高出最高施工水位 0.5—1m。
5.沉樁施工時不宜用射水方法的施工的土層（ ）。
A.黏性土 B.砂層 C.卵石地層 D.粉細砂層
【答案】A
【解析】在密實的砂土、碎石土、砂礫的土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射
水作為輔助手段進行沉樁施工。在黏性土中應慎用射水沉樁；在重要建筑物附近不宜采用射
水沉樁。
6. 地下水位以下土層的橋梁基礎施工，不適宜采用成樁設備是（ ）。
A. 正循環(huán)回旋鉆機
B. 旋挖鉆機
C. C.長螺旋鉆機
D. 沖孔鉆機
【答案】C
【解析】本題考查的是鉆孔灌注樁基礎。長螺旋鉆孔使用于地下水位以上的黏性土、砂土及
人工填土非常密實的碎石類土、強風化巖。
7.預制樁的接樁不宜使用的連接方法是（ ）。
A.焊接 B.法蘭連接 C.環(huán)氧類結構膠連接 D.機械連接
【答案】C
【解析】預制樁的接樁可采用焊接、法蘭連接或機械連接，接樁材料工藝應符合規(guī)范要求。
8.加工成型的基樁鋼筋籠水平碼放層數不宜超過（）層。
A.3 B.4 C.5 D.6
【答案】A
【解析】加工成型的鋼筋籠、鋼筋網和鋼筋骨架等應水平放置。碼放高度不得超過 2m,碼
放層數不宜超過 3 層。
9.關于鉆孔灌注樁水下混凝土灌注的說法，正確的是（）。
A.導管安裝固定后開始吊裝鋼筋籠
B.開始灌注混凝土時，導管底部應與孔底保持密貼
C.混凝土混合料須具有良好的和易性，坍落度可為 200mm
D.灌注首盤混凝土時應使用隔水球
E.灌注必須連續(xù)進行，避免將導管提出混凝土灌注面
【答案】CD
【解析】樁孔檢驗合格，吊裝鋼筋籠完畢后，安置導管澆筑混凝土。開始灌注混凝土時，導
管底部至孔底的距離宜為 300-500mm。灌注水下混凝土必須連續(xù)施工，并應控制提拔導管
速度，嚴禁將導管提出混凝土灌注面。
10.關于套箱圍堰施工技術要求的說法，錯誤的是()。
A.可用木板、鋼板或鋼絲網水泥制作箱體
B.箱體可制成整體式或裝配式
C.在箱體壁四周應留射水通道
D.箱體內應設木、鋼支撐
【答案】C
【解析】本題考查的是各類圍堰施工要求。選項 C，鋼筋混凝土板樁預制時，應留射水通道。
1K412030
城市橋梁上部結構施工
一、單項選擇題
1．關于裝配式梁板吊裝要求的說法，正確的是（ ）。
A.吊裝就位時混凝土強度為梁體設計強度的 70%
B.調移板式構件時，不用考慮其哪一面朝上
C.吊繩與起吊構件的交角小于 60 度時，應設置吊架或吊裝扁擔
D.預應力混凝土構件待孔道壓漿強度達 20Mpa 才能吊裝
【答案】C
【解析】吊裝就位時，混凝土強度一般不低于設計強度的 75%，故 A 選項錯誤。吊移板式
構件時，不得吊錯板梁的上、下面，防止折斷，故 B 選項錯誤。吊繩與起吊構件的交角小
于 60° 時，應設置吊架和吊裝扁擔，故 C 選項正確。孔道水泥漿的強度不應低于構件設
計要求；如設計無要求時，一般不低于 30MPa，故 D 選項錯誤。
2.在起吊橋梁構件時，吊繩與構件夾角小于（ ）時應設置吊架或吊裝扁擔。
A．30° B．45° C．60° D．75°
【答案】C
【解析】裝配式橋梁構件移運、吊裝時的吊點位置應按設計規(guī)定或根據計算決定。吊裝時構
件的吊環(huán)應順直，吊繩與起吊構件的交角小于 60°時，應設置吊架或吊裝扁擔，盡量使吊
環(huán)垂直受力。
3.在移動模架，上澆筑預應力混凝土連續(xù)梁時，澆筑分段工作縫必須設在（ ）附近。
A．彎矩零點 B．1/4 最大彎矩點
C．1/2 最大彎矩點
D．彎矩最大點
【答案】A
【解析】現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁的常用施工方法有支架法、移動模架法和懸臂澆筑法。在
移動模架法上應注意：支架長度必須滿足施工要求。支架應利用專用設備組拼，在施工時能
確保質量和安全。澆筑分段 工作縫，必須設在彎矩零點附近。箱梁外，內模板在滑動就
位時，模板平面尺寸、高程、預拱度的誤差必 須在容許范圍內。混凝土內預應力筋管道、
鋼筋、預埋件設置應符合規(guī)范和設計要求。
4.關于橋梁懸臂澆筑法施工的說法，錯誤的是（ ）。
A.澆筑混凝土時，宜從與前段混凝土連接端開始，最后結束于懸臂前端
B.中跨合龍段應最后澆筑，混凝土強度宜提高一級
C.橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱進行
D.連續(xù)梁的梁跨體系轉換應在解除各墩臨時固結后進行
【答案】A
【解析】A 項應為“懸臂澆筑混凝土時，宜從懸臂前端開始，最后與前段混凝土連接”。
這與懸臂梁混凝土澆筑應從端部到根部的澆筑原則是一致的。
5.橋梁施工時合攏段說法錯誤的是（ ）。
A.合攏前應觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關系
B.合攏段的混凝土強度宜提高一級 C.合攏段長度宜為 2m
D.氣溫最高時澆筑
【答案】D
【解析】橋梁施工時，合龍宜在一天中氣溫最低時進行。
6.預應力混凝土連續(xù)梁合龍宜在一天中氣溫（ ）時進行。
A.最高 B.較高 C.最低 D.較低
【答案】C
【解析】合龍宜在一天中氣溫最低時進行。
7.關于鋼梁施工的說法，正確的是（ ）。
A.人行天橋鋼梁出廠前可不進行試拼裝
B.多節(jié)段鋼梁安裝時，應全部節(jié)段安裝完成后再測量其位置、標高和預拱度
C.施擰鋼梁高強螺栓時，最后應采用木棍敲擊擰緊
D.鋼梁頂板的受壓橫向對接焊縫應全部進行超聲波探傷檢驗
【答案】D
【解析】A 項錯在“鋼梁出廠前必須進行試拼裝，并應按設計和有關規(guī)范的要求驗收”。B
項錯在“鋼梁安裝過程中，每完成一節(jié)段應測量其位置、標高和預拱度”。C 項錯在“施擰
時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊”。
8.預制梁板吊裝時，吊繩與梁板的交角為（ ）時，應設置吊架或吊裝扁擔。
A.45° B.60°C.75° D.90°
【答案】A
【解析】考查裝配式施工技術：吊繩與梁板的交角小于 60°時，應設置吊架或吊裝扁擔。
9.在移動模架上澆筑預應力混凝土連續(xù)梁時，澆筑分段施工縫應設在（）零點附近。
A.拉力
B.彎矩
C.剪力
D.扭矩
【答案】B
【解析】考查移動模架法上澆筑混凝土連續(xù)梁，澆筑分段工作縫，必須設置在彎矩零點附近.
10.關于裝配式預制混凝土梁存放的說法，正確的是（ ）。
A.預制梁可直接支承在混凝土存放臺座上
B.構件應按其安裝的先后順序編號存放
C.多層疊放是，各層墊木的位置在豎直線上應錯開
D.預應力混凝土梁存放時間最長為 6 個月
【答案】B
11. 鋼梁制造企業(yè)應向安裝企業(yè)提供的相關文件中，不包括（）。
A.產品合格證
B.鋼梁制造環(huán)境的溫度、濕度記錄
C.鋼材檢驗報告
D.工廠試拼記錄
【答案】B
二、多項選擇題
1.懸澆梁體一般要分四大部分澆筑，它們分別是（ ）。
A．墩頂梁段（0 號塊）
B．0 號塊兩側對稱懸澆梁段
C．墩頂托架或膺架上澆筑 D．邊孔支架現(xiàn)澆梁段 E．主梁跨中合龍段
【答案】ABDE
【解析】澆筑段落現(xiàn)澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段（0 號塊）；0 號塊兩側對稱
懸澆梁段；邊孔支架現(xiàn)澆梁段；主梁跨中合龍段。
2.關于現(xiàn)澆預應力混凝土連梁施工的說法，正確的有（ ）。
A.采用支架法，支架驗算的傾覆穩(wěn)定系數不得小于 1.3
B.采用移動模架法時，澆筑分段施工縫必須設在彎矩最大值部位
C.采用懸澆法時，掛籃與懸澆梁段混凝土的質量比值不應超過 0.7
D.懸臂澆筑時，0 號段應實施臨時固結
E.懸臂澆筑時，通常最后澆筑中跨合龍段
【答案】ACDE
3.鋼-混凝土結合梁混凝土橋面澆筑所采用的混凝土宜具有（ ）。
A.緩凝 B.早強 C.補償收縮性 D.速凝 E.自密性
【答案】ABC
【解析】現(xiàn)澆混凝土結構宜采用緩凝、早強、補償收縮性混凝土。
4. 15m 拱橋說法正確的是（ ）。
A.視橋梁寬度采用分塊澆筑的方法 B.宜采用分段澆筑的方法
C.宜在拱腳混凝土初凝前完成澆筑 D.拱橋的支架
【答案】C
【解析】跨徑小于 16m 的拱圈或拱柱混泥土，應按拱圈全款從兩端拱腳向拱頂對稱、連續(xù)
澆筑，并在拱腳混凝土初凝前全部完成，不能完成時，則應在拱腳預留一個隔縫，最后澆筑
隔縫混凝土。
5.懸臂澆筑法施工連續(xù)梁合龍段時，應符合的規(guī)定有（ ）。
A.合龍前，應在兩端懸臂預加壓重，直至施工完成后撤除
B.合龍前，應將合龍跨一側墩的臨時錨固放松
C.合龍段的混凝土強度提高一級的主要目的是盡早施加預應力
D.合龍段的長度可為 2m
E.合龍段應在一天中氣溫最高時進行
【答案】BCD
6.關于鋼-混凝土結合梁施工技術的說法，正確的有（）。
A.一般有鋼梁和鋼筋混凝土面板兩部分組成
B.在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設傳剪器的作用是使兩者共同工作
C.適用于城市大跨徑橋梁
D.橋梁混凝土澆筑應分車道分段施工
E.澆筑混凝土橋梁時，橫橋向從兩側向中間合攏
【答案】ABC
【解析】D、E 項的正確說法是：“(5)混凝土橋面結構應全斷面連續(xù)澆筑，澆筑順序：順橋
向應自跨中開始向支點處交匯，或由一端開始澆筑;橫橋向應先由中間開始向兩側擴展。”
1K412040
管涵和箱涵施工
一、單項選擇題
1．關于箱涵頂進的說法，正確的是（ ）。
A.箱涵主體結構混凝土強度必須達到設計強度的 75%
B.當頂力達到 0.9 倍結構自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進
C.箱涵頂進必須避開雨期
D.頂進過程中，每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘的高程
【教材】D
【解析】箱涵主體結構混凝土強度必須達到設計強度，故 A 選項錯誤。當頂力達到 0.8 倍
結構自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進，故 B 選項錯誤。宜避開雨期施工；若在雨期施
工，必須做好防洪水及防雨排水工作，故 C 選項錯誤。頂進過程中，每天應定時觀測箱涵
底板上設置觀測標釘的高程。故 D 選項正確。
二、多項選擇題
1．涵洞是城鎮(zhèn)道路路基工程的重要組成部分，涵洞有（ ）。
A．管涵 B．拱形涵
C．蓋板涵
D．箱涵 E．隧道
【答案】ABCD
【解析】涵洞是城鎮(zhèn)道路路基工程的重要組成部分，涵洞有管涵、拱形涵、蓋板涵、箱涵。
1K413000
城市軌道交通工程
1K413010
城市軌道交通工程結構與特點
一、單項選擇題
1.城市軌道交通地面站臺形式不包括（ ）。
A．島式站臺 B．側式站臺 C．島、側混合式站臺 D．中心站臺
【答案】D
【解析】城市軌道交通地面站臺形式包括島式站臺，側式站臺，島、側混合站臺。
2．場地地面空曠、地址條件較好、周圍無需要保護的建（構）筑物時，應優(yōu)先采用基坑施
工方法（ ）。
A.放坡開挖 B.鋼板樁支護 C.鉆孔灌注樁支護 D.地下連續(xù)墻支護
【答案】A
【解析】在場地土質較好、基坑周圍具備放坡條件、不影響相鄰建筑物的安全及正常使用的
情況下，基坑宜采用全深度放坡或部分深度放坡。
3.地鐵工程施工常采用的方法中，自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造
一個相對安全的作業(yè)環(huán)境的是（ ）。
A. 蓋挖順作法
B．蓋挖逆作法
C．明挖法
D．噴錨暗挖法
【答案】B
【解析】蓋挖逆作法的工法特點是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間；自上而下的頂板、中
隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層
施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活；不受季節(jié)影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾
民少；設備簡單、不需大型設備，操作空間大、操作環(huán)境相對較好。
4.下列隧道施工方法中，當隧道穿過河底時不影響施工的是（ ）。
A．新奧法
B．明挖法
C．淺埋暗挖法
D．盾構法
【答案】D
【解析】在松軟含水地層、地面構筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構法施工隧
道能顯示其優(yōu)越性：振動小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對沿線居民生活、地下和地
面構筑物及建筑物影響小等。采用盾構法施工，當隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響施
工。
5.盾構法施工應有足夠的埋深，覆土深度不宜小于（ ）m。
A．6
B．5
C．4
D．3
【答案】A
【解析】盾構法施工應有足夠的埋深，覆土深度不宜小于 6m。
6.從經濟角度講，連續(xù)的盾構施工長度不宜小于（ ）m。
A．400 B．300 C．200 D．100
【答案】B
【解析】從經濟角度講，連續(xù)的盾構施工長度不宜小于 300m。
7.關于隧道淺埋暗挖法施工的說法，錯誤的是（ ）。
A.施工時不允許帶水作業(yè)
B.要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性
C.常采用預制裝配式襯砌
D.與新奧法相比，初期支護允許變形量較小
【答案】C
【解析】盾構法中隧道砌筑常采用預制裝配式襯砌。
8.在松軟含水地層，施工條件困難地段修建隧道，且地面構筑物不允許拆遷，宜先考慮（ ）。
A.明挖法 B.盾構法 C.淺埋暗挖法 D.新奧法
【教材】B
【解析】在松軟含水地層、地面構筑物不允許拆除，施工條件困難地段，采用盾構法施工隧
道能顯示其優(yōu)越性。
9.城市軌道交通地面正線宜采用（ ）。
A.長枕式整體道床 B.短枕式整體道床 C.木枕碎石道床 D.混凝土枕碎石道床
【答案】D
【解析】地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，基底堅實、穩(wěn)定，排水良好的地面車站地段可
采用整體道床。
二、多項選擇題
1..地鐵車站通常由車站主體及（）組成。
A.出入口及通道 B.通風道 C.風亭
D.冷卻塔 E.軌道及道床
【答案】ABCD
【解析】地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出入口及通道，
附屬建筑物（通風道、風亭、冷卻塔等）三大部分組成。
1K413020
明挖基坑施工
一、單項選擇題
1.強度大、變位小，同時可兼作主體結構的一部分的深基坑圍護結構是（ ）。
A.灌注樁 B．地下連續(xù)墻
C．墻板式樁 D．自立式水泥土擋墻
【答案】B
【解析】地下連續(xù)墻的特點有：①剛度大，開挖深度大，可適用于所有地層；②強度大，變
位小，隔水性好，同時可兼作主體結構的一部分；⑧可臨近建、構筑物使用，環(huán)境影響??；
④造價高。
2．降水工程說法正確的是（ ）。
A.降水施工有利于增強土體強度
B.開挖深度淺時，不可以進行集水明排
C.環(huán)境安全考慮，要回灌
D.在軟土地區(qū)基坑開挖深度超過 5m，一般就要用井點降水
【答案】C
【解析】當因降水而危及基坑及周邊環(huán)境安全時，宜采用截水或回灌方法。
3.下列不屬于基坑開挖確定開挖方案依據的是（ ）。
A．支護結構設計 B．降水要求
C．排水要求 D．工地現(xiàn)有的排水設施
【答案】D
【解析】基坑開挖應根據支護結構設計、降排水要求確定開挖方案。
4.小導管注漿施工應根據土質條件選擇注漿法，在淤泥質軟土層中宜采用（ ）。
A．滲入注漿法
B．劈裂注漿法
C．電動硅化注漿法
D．高壓噴射注漿法
【答案】D
【解析】小導管注漿施工應根據土質條件選擇注漿法：在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；
在砂層中宜采用劈裂注漿法；在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法；在淤泥質軟土層中
宜采用高壓噴射注漿法。
5.下列基坑圍護結構中，主要結構材料可以回收反復使用的是（ ）。A.地下連續(xù)墻 B. 灌
注樁 C.水泥擋土墻 D.組合式 SMW 樁
【答案】D
【解析】SMW 樁圍護結構的特點主要表現(xiàn)在止水性好，構造簡單，型鋼插入深度一般小于
攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以回收、重復利用。
6.SMW 工法樁（型鋼水泥土攪拌樁）復合圍護結構多用于（ ）地層。
A、軟土 B、軟巖 C、砂卵石
D、凍土
【答案】A
【解析】教材原文“SMW 工法樁擋土墻……此類結構在上海等軟土地區(qū)有較多應用”。
7.地下連續(xù)墻的施工工藝不包括（ ）。
A.導墻墻工 B.槽底消淤 C.吊放鋼筋籠 D.拔出型鋼
【答案】D
8.基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素，當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的
（ ）強度時，邊坡就會失穩(wěn)坍塌。
A.抗扭 B.抗拉 C.抗壓 D.抗剪
【答案】D
9.場地地面空曠、地址條件較好、周圍無需要保護的建（構）筑物時，應優(yōu)先采用基坑施工
方法（ ）。
A. 放坡開挖
B.鋼板樁支護
C.鉆孔灌注樁支護
D.地下連續(xù)墻支護
【答案】A
【解析】在場地土質較好、基坑周圍具備放坡條件、不影響相鄰建筑物的安全及正常使用的
情況下，基坑宜采用全深度放坡或部分深度放坡。
10.當基坑開挖較淺且未設支撐時，圍護墻體水平變形表現(xiàn)為（ ）。
A.墻頂位移最大，向基坑方向水平位移
B.墻頂位移最大，背離基坑方向水平位移
C.墻底位移最大，向基坑方向水平位移
D.墻底位移最大，背離基坑方向水平位移
【教材】A
【解析】當基坑開挖較淺，還未設支撐時，不論對剛性墻體還是柔性墻體，均表現(xiàn)為墻頂位
移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。
11.設有支護的基坑土方開挖過程中，能夠反映坑底土體隆起的監(jiān)測項目是（ ）。
A.立柱變形 B.冠梁變形 C.地表沉降 D.支撐梁變形
【答案】A
【解析】由于坑底隆起，進一步造成支撐向上彎曲，可能引起支撐體系失穩(wěn)， 直接監(jiān)測坑
底土體隆起較為困難，一般通過監(jiān)測立柱變形來反映基坑底土體隆起情況。
12.水泥土攪拌法地基加固適用于（ ）。
A.障礙物較多的雜填土 B.欠固結的淤泥質土
C.可塑的黏性土 D.密實的砂類土
【答案】C
【解析】水泥土攪拌適用于加固淤泥、淤泥質土、素填土、黏性土（軟塑和可塑）粉土（稍
密、中密）、粉細砂（稍密、中密）、中粗砂（松散、稍密）、飽和黃土等土層，不適用于
含有大孤石或障礙物較多且不易清除的雜填土、欠固結的淤泥和淤泥質土、硬塑及堅硬的黏
性土、密實的砂類土，以及地下水影響成樁質量的土層。
。
13.主要材料可反復使用，止水性好的基坑圍護結構是（ ）。
A.鋼管樁 B.灌注樁 C.SMW 工法樁 D.型鋼樁
【答案】C
【解析】主要考查基坑圍護結構的特點
14.適用于中砂以上的砂性土和有裂隙的巖石土層的注漿方法是（ ）。
A.劈裂注漿 B.滲透注漿 C.壓密注漿 D.電動化學注漿
【答案】B
【解析】教材《不同注漿法的適用范圍 表 1K413024-1》
15. 地鐵基坑采用的圍護結構形式很多，其中強度大、開挖深度大、同時可兼做主體結構部
分的圍護結構是（）
A.重力式水泥土擋墻 B.地下連續(xù)墻
C.預制混凝土樁 D.SMW 工法樁
【答案】B
16.對于淺基坑軟土地基，能提高地基承載力且方法簡單操作方便的是()。
A.水泥土攪拌法 B.壓密注漿法
C.換填材料加固法 D.格柵式加固法
【答案】C
【解析】本題考查的是基坑地基加固的目的與方法選擇。換填材料加固處理法，以提高地基
承載力為主，適用于較淺基坑，方法簡單操作方便。
二、多項選擇題
1．明挖基坑輕型井點降水的布置應根據基坑的（ ）來確定。
A、工程性質 B、地質和水文條件
C、土方設備施工效率 D、降水深度 E、平面形狀大小
【答案】ABDE
【解析】教材原文“輕型井點布置應根據基坑平面形狀與大小、地質和水文情況、工程性質、
降水深度等而定”。
2.．常用的注漿方法有（ ）。
A．滲透注漿
B．劈裂注漿 C．壓密注漿
D．電動化學注漿 E．漫灌注
【答案】ABCD
【解析】常用的注漿方法有：滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、電動化學注漿。
3.引起長條形基坑縱向土體滑坡事故的原因主要有（ ）。
A.坡度過陡 B.雨期施工 C.邊坡加固
D.排水不暢 E.坡腳擾動
【答案】ABDE
【解析】上海等地軟土地區(qū)曾多次發(fā)生放坡開挖的工程事故，分析原因大都是表坡過陡、雨
期施工、排水不暢、坡腳擾動等引起腳擾動。
4.基坑內地基加固的主要目的有（ ）。
A.減少維護結構位移 B.提高坑內土體強度
C.提高土體的側向抗力 D.防止坑底土體隆起 E.減少維護結構的主動土壓力
【答案】ABCD
【解析】基坑地基按加固部位不同，分為基坑內加固和基坑外兩種?；油饧庸痰哪康闹饕?/div>
是止水，有時也可減少圍護結構承受的主動土壓力?；觾燃庸痰哪康闹饕校禾岣咄馏w的
強度和土體的側向抗力，減少圍護結構位移，保護基坑周邊建筑物及地下管線，防止坑底土
體隆起破壞，防止坑底土體滲流破壞，彌 補圍護墻體插入深度不足等。
5.基坑內被動區(qū)加固平面布置常用的形式有（ ）。
A. 墩式加固 B. 島式加固
C. 裙邊加固 D. 抽條加固
E. 滿堂加固
【答案】ACDE
【解析】本題考核的是基坑地基加固的方式。基坑內被動區(qū)加固形式主要有墩式加固、裙邊
加固、抽條加固、格柵式加固和滿堂加固。
6.高壓噴射注漿施工工藝有（ ）。
A.單管法 B.雙管法 C.三管法 D.四管法 E.五管法
【答案】ABC
7.當基坑底有承壓水時，應進行坑底突涌驗算，必要時可采取（ ）保證坑底土層穩(wěn)定。
A.截水 B.水平封底隔滲 C.設置集水井 D.鉆孔減壓 E.回灌
【答案】BD
8.關于地下連續(xù)墻的導墻作用的說法，正確的有（ ）。
A.控制挖槽精度 B 承受水土壓力
C.承受施工機具設備的荷載 D.提高墻體的剛度
E.保證墻壁的穩(wěn)定
【答案】ABC
9.明挖基坑放坡措施有（）。
A.水泥抹面 B.掛網噴射混凝土 C.錨桿噴射混凝土護面
D.坡頂 2m 范圍內堆放土袋 E.土工織物覆蓋坡面
【答案】ABCE
【解析】放坡開挖時應及時作好坡腳、坡面的保護措施。常用的保護措施有：疊放沙包或土
袋、水泥抹面、掛網噴漿或混凝土等。也可采用其他措施：包括錨桿噴射混凝土護面、塑料
膜活土工織物覆蓋坡面等。
10.關于地下連續(xù)墻施工的說法，錯誤的是（）。
A.施工振動小，噪聲低
B.不適用于卵礫石地層
C.剛度大，開挖深度大
D.可作為主題結構的一部分
【答案】B
【解析】可適用于多鐘土層，除遇夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時會影響成槽效率
外，對黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。
1K413030
盾構法施工
一、單項選擇題
1.下列盾構類型中，屬于密閉式盾構的是（ ）。
A.泥土加壓式盾構 B.手掘式盾構
C.半機械挖掘時盾構 D.機械挖掘時盾構
【答案】A
【解析】本題考查的是盾構類型與適用條件。包括土壓式（泥土加壓式），泥水式。
2.隧道線性控制的主要任務是控制（ ）。
A.盾構姿態(tài) B.盾尾密封 C.注漿壓力 D.拼裝質量
【教材】A
【解析】隧道線形控制的主要任務是通過控制盾構姿態(tài)，使構建的襯砌結構幾何中心線形順
滑，且位于偏離設計中心線的容許誤差范圍內。
3.下列盾構掘進的地層中，需要釆取措施控制后續(xù)沉降的是（ ）。
A.巖層 B.卵石 C.軟弱黏性土 D.砂土
【答案】C
【解析】主要考查盾構法施工地層變形控制措施。
4. 盾構接受施工，工序可分為①洞門鑿除、②到達段掘進、③接收基座安裝與固定、④洞
門密封安裝、⑤盾構接收。施工程序確的是（）。
A.①→③→④→②→⑤
B.①→②→③→④→⑤
C.①→④→②→③→⑤
D.①→②→④→③→⑤
【答案】A
【解析】盾構接收一般按下列程序進行：洞門鑿除→接收基座的安裝與固定→洞門密封安裝
→到達段掘進→盾構接收。
二、多項選擇題
1.敞開式盾構按開挖方式可分為（ ）。
A、手掘式
B、半機械挖掘式
C、土壓式
D、機械挖掘式
E、泥水式
【答案】ABD
【解析】按開挖面是否封閉劃分，盾構可分為密閉式和敞開式兩類。土壓式和泥水式屬于密
閉式盾構。
2. 關于盾構法隧道現(xiàn)場設施布置的手法，正確的有（ ）。
A.盾構基座必須采用鋼筋混凝土結構
B.采用泥水機械出土時，地面應設置水泵房
C.采用氣壓法施工時，地面應設置空壓機房
D.采用泥水式盾構時，必須設置泥漿處理系統(tǒng)及中央控制室
E.采用土壓式盾構時，應設置地面出土和堆土設施
【答案】BCDE
【解析】盾構施工的現(xiàn)場平面布置包括盾構工作豎井、豎井防雨棚及防淹墻、垂直運輸設備、
管片堆場、管片防水處理廠、拌漿站、料具間及機修間、兩回路的變配電間等設施以及進出
通道等。
3.盾構法隧道始發(fā)洞口土體常用的加固方法有（ ）。
A.注漿法 B.凍結法 C.SMW 法
D.地下連續(xù)墻法 E.高壓噴射攪拌法
【答案】ABE
【解析】盾構法隧道始發(fā)洞口土體常用加固方法主要有注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結法。
4.確定盾構始發(fā)長度的因素有（ ）。
A.襯砌與周圍地層的摩擦阻力 B.盾構長度
C.始發(fā)加固的長度 D.后續(xù)臺車長度 E.臨時支撐和反力架長度
【答案】AD
【解析】決定始發(fā)段長度有兩個因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續(xù)臺車長度。
1K413040
噴錨暗挖（礦山）法施工
一、單項選擇題
1.關于隧道全斷面暗挖法施工的說法，錯誤的是（ ）。
A.可減少開挖對圍巖的擾動次數
B.圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力
C.自上而下一次開挖成形并及時進行初期支護
D.適用于地表沉降難于控制的隧道施工
【答案】D
【解析】全斷面開挖法的優(yōu)點是可以減少開挖對圍巖的擾動次數，有利于圍巖天然承載拱的
形成，工序簡便，缺點是對地質條件要求嚴格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。
2.噴射混凝土應采用早強混凝土，要求初凝時間不得大于（ ）min，終凝時間不得大于（ ）
min。
A．5；10
B．5；8 C．3；10 D．3；8
【答案】A
【解析】噴射混凝土應采用早強混凝土，其強度必須符合設計要求。嚴禁選用堿活性集料。
可根據工程需要摻加外加劑，速凝劑應根據水泥品種、水灰比等，通過不同摻量的混凝土試
驗選擇最佳摻量，使用前應做凝結時間試驗，要求初凝時間不應大于 5min，終凝時間不應
大于 10min。
3．凍結法的主要缺點是（ ）。
A．成本高
B．污染大 C．地下水封閉效果不好
D．地層整體固結性差
【答案】A
【解析】凍結法的主要缺點是成本較高，有一定的技術難度。
4.超前小導管注漿施工應根據土質條件選擇注漿法，以下關于選擇注漿法說法正確的（ ）。
A．在砂卵石地層中宜采用高壓噴射注漿法
B．在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法
C．在砂層中宜采用滲入注漿法
D．在淤泥質軟土層中宜采用劈裂注漿法
【答案】B
【解析】在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法，A 項錯誤；在砂層中宜采用劈裂注漿法，C 項
錯誤；在淤泥質軟土層中宜采用高壓噴射注漿法，D 項錯誤。故選 B。
5.關于暗挖隧道小導管注漿加固技術的說法，錯誤的是（ ）。
A．根據工程條件試驗確定漿液及其配合比
B．應嚴格控制小導管的長度、開孔率、安設角度和方向
C．小導管的尾部必須設置封堵孔，防止漏漿
D．注漿時間應由實驗確定，注漿壓力可不控制
【答案】D
【解析】本題考查是小導管注漿加固技術。注漿時間和注漿壓力應由試驗確定，應嚴格控制
注漿壓力。
6.采用噴錨暗挖法施工多層多跨結構隧道時，宜采用的施工方法為（ ）。
A.全斷面法 B.正臺階法 C.單側壁導坑法
D.柱洞法
【答案】D
【解析】當地層條件差、斷面特大時，一般設計成多跨結構，跨域跨之間有梁、柱連接，一
般采用中洞法、側洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想就是變大斷面為中小斷面，提
高施工安全度；其中柱洞法施工適合多層多跨結構的地段。
7.下列噴錨暗挖開挖方式中，防水效果較差的是（ ）。
A.全斷面法 B.環(huán)形開挖預留核心土法 C.交叉中隔壁（CRD）法 D.雙側壁導坑法
【答案】D
8.暗挖施工中防水效果差的工法是（ ）。
A.全斷面 B.中隔壁法 C.側洞法 D.單側壁導坑法
【答案】C
【解析】噴錨暗挖法掘進中，中洞法、側洞法、柱洞法、雙側壁導坑法都屬于結構防水效果
差的方法，應引起注意。
9.噴射混凝土應采用（ ）混凝土，嚴禁選用具有堿性集料。
A.早強 B.高強 C.低溫
D.負溫
【教材】A
【解析】噴射混泥土應采用早強混泥土。
10.噴射混凝土必須采用的外加劑是（ ）。
A．減水劑
B．速凝劑 C．引氣劑
D．緩凝劑
【答案】B
【解析】噴射混凝土應采用早強混凝土，其強度必須符合設計要求。嚴禁選用具有堿活性集
料。可根據工程需要摻用外加劑，速凝劑應根據水泥品種、水膠比等，通過不同摻量的混凝
土試驗選擇最佳摻量，使用前應做凝結時間試驗，要求初凝時間不應大于 5min，終凝時間
不應大于 10min。
11.用于基坑邊坡支護的噴射混凝土的主要外加劑是（ ）。
A.膨脹劑 B.引氣劑 C.防水劑 D.速凝劑
【答案】D
【解析】噴射混凝土用速凝劑。
12.關于噴錨暗挖法二襯混凝土施工的說法，錯誤的是（ ）。
A．可采用補償收縮混凝土
B．可采用組合鋼模板和鋼模板臺車兩種模板體系
C．采用泵送入模澆筑
D．混凝土應兩側對稱，水平澆筑，可設置水平和傾斜解封
【答案】D
【解析】本題考查的是復合式襯砌防水層施工?；炷翝仓B續(xù)進行，兩側對稱，水平澆
筑，不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫。
13.兩條單線區(qū)間地鐵隧道之間應設置橫向聯(lián)絡通道，其作用不包括（）。
A.隧道排水 B.隧道防火消防 C.安全硫散乘客 D.機車轉向調頭
【答案】D
【解析】聯(lián)絡通道是設置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到安全疏散乘客、隧道排
水及防火、消防等作用。
14.沿隧道輪廓采取自上而下一次開挖成形，按施工方案一次進尺并及時進行初期支護的方
法稱為（ ）。
A.正臺階法 B.中洞法 C.全斷面法 D.環(huán)形開挖預留核心土法
【答案】C
【解析】全斷面開挖法采取自上而下一次開挖成型，沿著輪廓開挖，按施工方案一次進尺并
及時進行初期支護。
15.淺埋暗挖法開挖方式中，將結構斷面分成上下多個工作面、分步開挖的是（）。
A.全斷面開挖法 B.側洞法 C.中洞法 D.臺階法
【答案】D
【解析】臺階開挖法將結構斷面分成兩個以上部分，即分成上下兩個工作面或幾個工作面，
分步開挖。
16.關于暗挖隧道小導管注漿加固技術的說法，錯誤的是（）
A.根據工程條件試驗確定漿液及其配合比
B.應嚴格控制小導管的長度、開孔率、安設角度和方向
C.小導管的尾部必須設置封堵孔，防止漏漿
D.注漿時間應由實驗確定，注漿壓力可不控制
【答案】D
【解析】本題考查的是小導管注漿加固技術。注漿時間和注漿壓力由試驗確定，應嚴格控制
注漿壓力。
17.地鐵車站結構施工質量控制中，不屬于接縫防水控制重點的是（）。
A.預留孔洞 B.后澆帶 C.施工縫 D.變形縫
【答案】A
【解析】接縫防水控制要點有：主體、施工縫、后澆帶、變形縫。
二、多項選擇題
1．淺埋暗挖法中施工工期較長的方法有（ ）。
A．全斷面法 B．正臺階法 C．雙側壁導坑法 D．中洞法
E．柱洞法
【答案】CDE【解析】本題考查的是噴錨暗挖法施工技術要求。采用淺埋暗挖法施工時，常
見的典型施工方法是正臺階法以及適用于特殊地層條件的其他施工方法，相對來說工期較長
的方法有雙側 壁導坑法、交叉中隔壁法（CRD 工法）、中洞法、側洞法、柱洞法。正臺階
法工期短，全斷面法工期最短。
2．暗挖隧道外常用的技術措施有（ ）。
A．管棚超前支護
B．地表錨桿或地表注漿加固
C．凍結法固定地層
D．降低地下水位法 E．小導管周邊注漿
【答案】ABCD
【解析】暗挖隧道外常用的技術措施有管棚超前支護、地表錨桿或地表注漿加固、凍結法固
定地層、降低地下水位法。
3．常規(guī)凍結法適用的邊界條件（ ）。
A．土體含水量大于 10％
B．土體含水量大于 2.5%
C．地下水流速為 7～9m/d
D．地下水含鹽量不大于 3%
E．地下水流速不大于 40m/d
【答案】BDE
【解析】通常，當土體含水量大于 2.5%、地下水含鹽量不大于 3%、地下水流速不大于 40m/d
時，均可適用常規(guī)凍結法。當土層含水量大于 10%、地下水流速為 7-9m/d 時，凍土擴展
速度和凍結體形成的效果最佳。
4．按照《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013，地下鐵道隧道工程防水設計應遵循的原則有（ ）。
A．以截為主 B．剛柔結合 C．多道防線 D．因地制宜 E．綜合治理
【答案】BCDE
【解析】“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。
5．采用小導管加固時，為保證工作面穩(wěn)定和掘進安全，應確保小導管（ ）。
A．安裝位置正確 B．自身剛度
C．有效長度足夠 D．自身強度 E．鉆設角度準確
【答案】ACE
【解析】采用小導管加固時，為保證工作面穩(wěn)定和掘進安全，應確保小導管安裝位置正確和
足夠的有效長度，嚴格控制好小導管的鉆設角度。
6．關于管棚施工要求的說法，正確的有（ ）。
A．管棚不得采用焊接鋼管
B.鋼管直徑不超過 150mm
C.鋼管間距一般為鋼管直徑的 2.0 -2.5 倍
D.在鐵路下方施工時，要采用大、中直徑的鋼管連續(xù)布設
E.管棚施工工藝流程：設置管棚基地→鉆孔→壓入鋼管→管棚支護下開挖
【答案】CDE
【解析】采用管棚超前支護施工時，管棚一般選用直徑 50～150mm 的焊接鋼管或無縫鋼
管，入土端制作成尖靴狀或楔形，鋼管長度 8～30m 不等，對于特殊地段，可采用較大直
徑的管棚。一般采用的間距為 2.0～2.5 倍的鋼管直徑。在鐵路、公路正下方施工時，要采
用剛度大的大中直徑鋼管連續(xù)布設。管棚超前支護的施工工藝流程：設置管棚基地（包括空
間及定位架）→水平鉆孔→壓入鋼管→（必須嚴格向鋼管內或管周圍土體注漿）→管棚支護
條件下進行開挖。
7．下述關于管棚施工工藝要求中正確的有（ ）。
A．鉆孔開始前，把鋼管放在標準拱架上，測定鉆孔孔位和鉆機的中心，使兩點一致 B．鋼
管應用 U 形螺栓與拱架稍加固定，以防止彎曲
C.應每隔 1.5m 對正在鉆進的鉆孔進行孔彎曲測定檢查
D.鋼管打入隨鉆孔同步進行，接頭應采用厚壁管箍，上滿絲扣，確保連接可靠
E．鋼管打入后，應及時隔孔向鋼管內及周圍壓注水泥漿或水泥砂漿
【答案】ABDE
【解析】應每隔 5m（視情況可調整，一般為 2-6m）對正在鉆進的鉆孔及插入的鋼管的彎
曲及其趨勢進行孔彎曲測定檢查。
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